Por El nuevo Apex de Sram “es simple de entender y fácil de usar”. Sin complicaciones, sin materiales exclusivos, asequible y con múltiples opciones. Una vez más Sram ha vuelto a dar una vuelta más de tuerca a sus transmisiones existentes incorporando el accionamiento electrónico AXS, algo que está llegando a los grupos más económicos y que nosotros celebramos.
Pero el Apex también está disponible con accionamiento mecánico, con el conocido sistema Double Tap que permite cambiar de piñón hacia arriba o abajo dependiendo si pulsamos con mayor o menor intensidad el pulsador. Por cierto, hablamos solamente del cambio porque este grupo es monoplato: aunque, evidentemente puede ser usado en cualquier modalidad, tiene la vista puesta en el Gravel… aunque un uso por carretera, con un enfoque más relajado tipo Gran Fondo también es potra posibilidad.
El nuevo Apex entra en el conocido ecosistema Eagle, es decir, que se pasa a las 12 velocidades, algo ya imprescindible en el ciclismo más actual. Como grupo de acceso de gama que es, los materiales constructivos renuncian a la fibra de carbono, basándose, principalmente, en el aluminio.
Sram Apex AXS
Sram Apex ‘mecánico’
El desviador trasero se ha optimizado, tanto en versión AXS como mecánica, para dar cabida a cassettes de grandes dimensiones. En ambos casos, se ofrecen dos desviadores diferentes, uno XPLR que admite cassettes de hasta 44d y otro de corte más campestre, como la versión Apex Eagle en el caso mecánico y el X1 AXS para la versión wireleess, pudiendo ‘meter’ cassettes de hasta 52d… Sí, has leído bien, ofrecen como opción para un cassette de grandes dimensiones un desviador X1 AXS de mtb.
Desviador trasero Apex AXS XPLR
Desviador trasero Apex Eagle ‘mecánico’
Hablando de cassettes, el PG1231 posee un rango de 12 velocidades (compatible con núcleos de 11 velocidades estándar) y un escalado muy versátil: 11-44d. Es compatible con las cadenas exclusivas Flattop de la marca (recuerda, son planas por la cara que no engrana); de todas las formas, se ha desarrollado una específica, la APX-D1.
Tanto con el desviador trasero X1 AXS como con el Apex Eagle se pueden utilizar los cassettes que la firma posee para el Mtb (máximo 52d). En ese caso, los núcleos de las ruedas han de ser XD, para poder incorporar el piñón pequeño de 10d.
Las bielas son facturadas en aluminio, estando disponible el potenciómetro para insertar dentro del eje DUB (es un ‘Upgrade’ de la biela izquierda) característico de Sram. Como verás, este grupo, a pesar de ser económico, ofrece un mundo de posibilidades… por cierto, el diseño de las bielas, el denominado Wide, admite ser usadas con ejes de ruedas traseras de 135 y 142 mm, así como Boost. Verás que el nuevo Apex no busca las prestaciones puras con bielas de diseño estrecho, sino que tienen cierto aroma a Mtb… En cuanto a los platos, bastantes posibilidades: desde 38 a 46d.
El sistema de frenos también se ha actualizado: de accionamiento hidráulico, las pinzas de anclaje directo y las manetas con un diseño optimizado (heredan el de las más exclusivas de la marca) permiten a este sistema estar al nivel de los mejores…. Por cierto, Sram ofrece manetas para manillares planos, un guiño a las monturas de corte Trekking o Commuter.
Te dejamos un listado con los precios que, como verás, son bastante asequibles:
- Maneta derecha mecánica Apex, con cambio Double Tap, latiguillo de freno y pinza de freno (no se incluye disco)…..295,00 €
- Maneta izquierda mecánica Apex, con latiguillo de freno y pinza de freno (no se incluye disco)…..245,00 €
Maneta Apex derecha ‘mecánica’
Maneta Apex izquierda ‘mecánica’
- Maneta derecha/izquierda Apex AXS, con latiguillo de freno y pinza de freno (no se incluye disco)…..265,00 €
Maneta Apex AXS
- Desviador trasero Apex XPLR AXS…..290,00 € (¡Ojo!, sin batería)
- Desviador trasero Apex XPLR (mecánico)….. 150,00 €
- Desviador trasero Apex Eagle (mecánico)…..150,00 €
- Bielas Apex Wide…..130,00 €
- Biela izquierda Apex con potenciómetro…..230,00 €
- Cassette XPLR PG-1231 11-44d…..150,00 €
- Cadena Apex D1 Flattop…..36,00 €
Desviador trasero X1 AXS
Por último, te diremos que los pesos son bastante ajustados para el enfoque del grupo: 2.958 g el Apex XPLR y 3.148 g el Eagle (ambos mecánicos). En cuanto a los AXS, el XPLR declara 2.976 g y el Eagle 3.191 g. En todos los casos se incluyen las pinzas y los discos de freno. Más adelante haremos un reportaje detallado de este nuevo grupo y te contaremos más sobre él…
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