Por Como ya te cometamos en nuestro anterior reportaje de ‘3 cosas que nos encantan de…’, esta Orca Aero que nos ocupa no es una rabiosa novedad en el catálogo de la firma de Mallabia…. Sin embargo es el modelo más ‘aero’ que posee para la ruta (exceptuamos el ‘triatloniano’ modelo Ordu) y que tiene una más que moderna concepción por tratarse de un modelo inédito del 2022.
Así que en él nos podemos encontrar detalles que lo hacen muy especial y con un componente competitivo muy alto… Como dijimos, fue presentado a finales de 2021 como modelo 2022, recibiendo para este 2023 los consabidos retoques estéticos y poco más.
Nuestra protagonista es la Orca Aero M20iLTD, la tercera en lo más alto (por debajo de la M10iLTD y de la M11eLTD), posicionada en una franja donde la relación entre prestaciones y precio es de las mejores: por 6.299 € tienes un cambio electrónico y unas poderosas ruedas en fibra de carbono, además del imponente cuadro en fibra de carbono OMX, la más exclusiva de la marca. Pero entremos más de lleno en la bicicleta que está ocupando las últimas salidas de los miembros de la redacción de GoRide…
Cuadro ‘Aero’ de fibra de carbono OMX
Lo que más diferencia a una bicicleta Aero del resto son las formas que se imprimen a los cuadros y que en esta Orca Aero están más que a la vista: su última evolución acentuó más, si cabe, su condición de Aero con un cuadro plagado de detalles. Por encima de todo destacan la horizontalidad del tubo superior y de las vainas (totalmente paralelos al suelo) para alinearlos con el flujo del aire…
Las transiciones entre los distintos perfiles se han suavizado para que, como comentan en la firma, ofrezcan el comportamiento de un solo perfil. O la optimización a la que han llevado los puntos de unión…todo en la búsqueda del mejor compromiso entre los tres factores que Orbea entiende como primordiales: aerodinámica, rigidez y peso.
No podemos dejar pasar los detalles especiales que tiene por todas partes este cuadro: su envolvente horquilla Orca Aero, el tubo diagonal con la ‘hendidura’ para la rueda delantera, el imponente triángulo posterior, el tubo de sillín que se amolda a la rueda trasera, la dirección que integra la parte superior de la horquilla…
Para ayudar además en el plano de la aerodinámica, en la Orca Aero han cuidado multitud de detalles: es llamativo el conjunto del portabidón y el ‘tool-box’ (caja de herramientas), un gadget que no todas las marcas ofrecen y que es de agradecer. Su diseño está pensado para ofrecer la mínima resistencia y su practicidad está fuera de duda. En el ‘tool-box’ hemos llegado a mater una cámara, multiherramientas, desmontables e incluso una pequeña bomba….
El bidón que suministran, de corte ‘aero’, solamente tiene cabida para 550 ml de líquido…. poca capacidad si quieres hacer largas rutas. Siempre puedes desmontarlo e instalar un portabidón estándar (bueno, realmente puedes montar 2).
Otro detalle para la búsqueda del mejor rendimiento ‘aero’ es el cockpit: un conjunto de manillar y potencia (no es integrado, lo que admite más posibilidades de personalización) pero de gran acabado, con un perfil ‘aero’ en el manillar OC Aero Road Carbon de excelente terminación y una potencia también OC (de aluminio) que integra a la perfección el cableado, quedando ‘invisible’… La verdad es que nos hemos sentido muy cómodos con este manillar: es tremendamente compacto, con la zona baja muy cerca de la barra superior que permite transiciones de manos muy rápidas.
La tija también es otro elemento ‘aero’ (y de carbono) de exquisito acabado y con un cierre oculto tras una ‘tapeta’ de goma de gran calidad.
Vídeo de los detalles de la Orbea Orca Aero M20iLTD
Ruedas ‘Aero’ en carbono: Vision SC 40 Carbon
Una buena bicicleta Aero ha de tener unas ruedas a su altura… y es el caso de la Orca Aero M20iLTD. Las Vision 55SC (con, precisamente, 55 mm de perfil) son teóricamente las que se suministran en nuestra protagonista… Sin embargo esta montura venía con un ‘upgrade’ (bueno, mejor dicho sería un ‘downgrade’) ya que traía las Vision 40SC (40mm de perfil) que rebajan en 50 € el precio de la bicicleta…
En el catálogo se indican de serie las Vision 55SC… a nosotros nos vino con las 40SC
Haciendo la típica prueba de rodar las ruedas en vacío, hemos observado una mínima resistencia a pararse, algo que en marcha nos ha permitido rodar con mucha fluidez. Una de las pegas de la mayoría de las ruedas de perfiles altos es que la aceleración no es su fuerte aunque la reactividad de las 40SC al tener menor perfil que las más ‘aero’ (como las propias 55SC de serie) es destacable. También la propia bicicleta ha suplido un poco esa posible ‘lentitud’ de reacciones…. Eso sí, una vez las 40SC echan a rodar, la alta velocidad es fácil de mantener. Como anécdota, comentar que (según cifras del fabricante) las Vision 40SC pesan 100 g menos que las 55SC…
A la hora de pedalear fuerte (de pie) no hemos percibido ningún tipo de ruido o crujido proveniente de ellas…buena señal. La verdad es que, al no poder compararlas directamente con las 55SC no podemos decir cuáles merecen más la pena: sí es cierto que estas ruedas tenían un perfecto compromiso entre velocidad y reactividad aunque ambos apartados también son, en parte, gracias a la compacta geometría de la Orbea Orca Aero…
Estas ruedas vienen montadas con unos neumáticos Vittoria Rubino Pro IV G2.0 700×25: no han supuesto ningún inconveniente, ruedan bien y han mostrado una buena resistencia (los llevamos con cámaras y no hemos pinchado). El aplomo y la pisada son buenos, gracias también en parte a que el ancho (interno) de las llantas es de 19 mm. Decir que tanto estos neumáticos como las ruedas son tubelizables, algo que, desde nuestra humilde opinión, recomendamos hacer.
Shimano Ultegra Di2: ‘la guinda’
Decíamos en nuestro avance que el hecho de no ser totalmente Wireless o de no llevar pequeñas baterías independientes e intercambiables como la competencia puede ser un hándicap (comercialmente hablando) de cara a esos usuarios rendidos a lo tecnológicamente más avanzado….
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Sin embargo, podemos decir que este grupo eleva el nivel de la Orca Aero por su exquisito funcionamiento; y es que el Shimano Ultegra Di2 que instala va de maravilla. La transición entre marchas es perfecta y no notamos un gran salto ente los piñones: se agradece el cassette 11-30d que lleva, de enfoque algo más rodador que los que habitualmente se están encontrando…
El conjunto de platos montado (36-52d) es también de corte muy rodador, como debe de ser en una bicicleta Aero. Ello te permite mantener buenas velocidades y, aunque la pendiente poco a poco sea negativa, te costará acabar con este desarrollo. A la hora de subir, será en las pendientes muy fuertes (y cuando lleves encima un buen kilometraje) donde, es posible, que eches en falta un desarrollo más corto…. opcionalmente (y sin sobrecoste) Orbea te ofrece la posibilidad de adquirir la Orca Aero con unos platos 34-50d… si vives en un entorno muy montañoso, puede ser una buena opción.
Volviendo al funcionamiento de la Ultegra Di2, te diremos que la manipulación de la marchas es perfecta: no hay fallos, la disposición de lo pulsadores es como las transmisiones mecánicas, por lo que te harás sin problemas a ellos. El manejo del desviador delantero es excepcional, con dos posiciones del mismo para amoldarse a la línea de la cadena (si está en piñones más grandes o más pequeños)… un 10 para esta transmisión.
En marcha con la Orbea Orca Aero…
Rodar con ella es una delicia. Alcanza altas velocidades con facilidad: se acabó aquello ‘típico’ que se decía de la bicicletas ‘aero’ que tenían poca aceleración para luego mantener muy altas velocidades. Nuestra Orca Aero ofrece una geometría no muy diferenciada de la novísima Orca de corte escalador. Por ejemplo: nuestra Orca Aero (talla 51) no llega al metro entre ejes, concretamente se queda en 974,8 mm…
Las vainas, por su parte, son de solo 408 mm y el reach, quizás una de las cotas más representativas de las ‘aero’ es de 380 mm. Como verás, es una bicicleta muy compacta que permite ser ‘pilotada’ casi como una ‘performance’. Es reactiva y acelera de manera muy contundente. ¿La nueva Orbea Orca cómo es?… Pues, por ejemplo y en la misma talla 51, posee una distancia entre ejes de 980 mm, unas vainas de 408 y un reach de 380… ¡si son las mismas cotas que la Orca Aero!!
La altura del cuadro (Stack) sí que es algo inferior en la Aero (523 mm contra 533 de la Orca), algo lógico ya que la posición a los mandos es más tendida para ofrecer una postura más aerodinámica… Todo este ‘mejunje’ de cifras nos es más que para que entiendas un poco el comportamiento de la Orca Aero…
Los frenos Shimano Ultegra detienen a la Orca Aero ‘en un palmo’…
Y es así: no hemos echado en falta más instantaneidad en las aceleraciones, nuestras piernas (que no son las de un Pro) dan lo que dan y con esta bicicleta hemos subido puertos con gran celeridad, a la altura de otras bicicletas supuestamente más escaladoras. Es cierto que los perfiles tan masivos del cuadro no permiten un gran poder de filtración: hemos ‘sentido’ cada irregularidad en nuestro cuerpo, aunque en línea con cualquier modelo de estas características… Entre los anchos perfiles del cuadro y el ‘tool-box’ hemos notado ciertos movimientos de la bicicleta cuando el aire soplaba lateralmente un poco, un pequeño ‘efecto vela’…
Un mayor peso con respecto a las escaladoras ‘puras y duras’ (nuestra protagonista es ligera con 8,3 kg, pero siempre más pesada que la equivalente escaladora) junto con la mencionada rigidez pueden pasar factura a lo largo de muchos kilómetros pero, como decíamos, por nuestras aspiraciones ‘amateur’, no nos ha parecido que eso sea un gran hándicap.
Pero, a la hora de bajar, con esta bicicleta nos lanzábamos a gran velocidad más fácilmente. Coge velocidad con facilidad y, algo que nos ha gustado, es que nos transmite confianza a la hora de meterla en curvas. Es cierto que la postura a los mandos más baja resta algo de facilidad en el manejo, pero nuestra protagonista llevaba la potencia alta por las numerosas arandelas que había bajo ella, lo que dejaba el manillar algo elevado, ideal para nosotros (no somos profesionales) que hemos primado esa postura por su mayor dominio (y comodidad).
Para un enfoque más agresivo (y competitivo), puedes bajar más la altura del manillar al ir quitando arandelas, llegando a las cifras de la geometría ofrecidas por Orbea.
Y ya que hablamos de bajar, los frenos se han mostrado ideales: su potencia es descomunal pero nos ha resultado muy difícil bloquearlos. Las últimas revisiones en estos frenos (con mayor margen entre las pastillas y los discos) ha hecho que los molestos ruidos de rozamientos (o chirridos al frenar) hayan desaparecido. Por cierto, el manejo de las manetas es muy intuitivo, incluso cuando llevas las manos en los escaladores.
Veredicto GoRide…
Esta bicicleta nos ha hecho cambiar un poco nuestro enfoque: hemos de reconocer que nos cautivan las bicicletas ‘escaladoras’ sobre todo porque en los últimos tiempos se han desarrollado en ellas también ciertos detalles ‘aero’. Las marcas han buscado el ‘no va más’ y se han creado unas máquinas de escalar que perfectamente pueden rivalizar con las bicicletas ‘aero’.
Ahora bien, cogemos esta Orca Aero y nos damos cuenta de que puede rivalizar perfectamente con las monturas escaladoras: todas estas apreciaciones las damos desde un punto de vista NO profesional ya que seguramente cualquier corredor aprecia cada detalle, siente cada mínima diferencia y entiende el fin de cada bicicleta y su cometido…
La Orbea Orca Aero tiene una geometría calcada a la Orca, es reactiva, acelera bien y rueda mejor. Su estética, al menos desde nuestro punto de vista, es espectacular, los detalles ‘aero’ del cuadro son impresionantes, su kit de bidón y ‘tool-box’ es único…. y cuesta 700 € menos que la Orca equivalente, la M20i LTD. No se, pero a nosotros nos salen las cuentas…
Ficha técnica de la Orbea Oca Aero M20iLTD
Cuadro: Fibra de carbono OMX // Transmisión: Shimano Ultegra Di2 (platos 52-36d // cassette 11-30d) // Frenos: Shimano Ultegra Hyd // Ruedas: Vision 40SC Carbon (de serie 55SC) // Neumáticos: VITTORIA RUBINO PRO IV G2.0 700X25C // Manillar: OC Road Aero RA11 Carbon // Sillín: Prologo Dimension T4.0 // Peso: 8,3 kg (verificado GoRide sin pedales y con el kit Aero del portabidón y el ‘tool-box’) // Precio: 6.299 € // Más info en…Orbea Orca Aero M20iLTD
En esta prueba:
- Texto y ‘rider’ en acción: José Escotto
- Fotos y vídeo: Samuel Iglesias
