Por Ken Avery no es una persona cualquiera: es el responsable del desarrollo de productos de Vittoria (además de haber competido en multitud de pruebas en EEUU, su país natal) por lo que entendemos que de neumáticos sabe un rato… en este vídeo de las EWS difundido por la propia marca, nos habla de varios aspectos interesantes a tener en cuenta para la elección de tu próximo neumático de Enduro, modalidad que requiere de unas altas prestaciones pero sin mermar la resistencia al duro trato que se supone que se les va a dar.
Ken Avery comenta que es importante saber el tipo de terreno por el que habitualmente vayamos a circular: es cierto que en sus conversaciones se centra un poco en la competición y ahí es más fácil elegir un neumático ya que, por norma, los ‘pros’ lo utilizan exclusivamente para un día… pero nosotros, dependiendo de la época del año y de nuestro entorno, sabremos qué nos podemos encontrar: tierra más seca o mojada, con mucha piedra, ya sea suelta o de grandes dimensiones, más zonas de raíces…. es un concepto que tenemos que tener muy claro.
Ahora que se presenta una época de mucho barro, es importante valorar la opción de un neumático específico: en el Enduro la velocidad es muy alta y las necesidades de agarre también lo son. Ken habla de un aspecto importante: y es que los neumáticos de barro (con los tacos tan separados) se desprenden del barro en marcha con facilidad y eso es fundamental para poder extraer todo el potencial en cada bajada…toma nota.
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- Neumático de barro
El compuesto del neumático es importante en la época del año en la que nos encontramos (bueno, y en cualquiera) por lo siguiente que Ken nos explica: cuando hay barro es deseable un neumático duro que se ‘clave’ en él pero, por otro lado, se necesita que el neumático sea lo suficientemente blando como para absorver otros obstáculos (que incluso se escondan bajo ese barro) como las rocas o las raíces. Has de incidir en tu tienda de confianza en ese aspecto…
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- Neumático mixto
Y también en el dibujo: es verdad que a día de hoy todo es más fácil porque se ofrecen neumáticos específicos para la rueda delantera y trasera, pero aún así podemos definir nuestra combinación…Ken comenta que el neumático trasero está más abierto a posibilidades: él cree que en condiciones de barro es importante que los tacos estén distanciados entre sí para que el barro se libere con rapidez y que el agarre sea óptimo pero que, cuando el terreno se seque, es recomendable un neumático más rodador para que la banda pise con más consistencia y el agarre aumente…
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- Neumático más rodador
En el vídeo se habla también de la costumbre que tienen algunos riders de lijar los neumáticos…Ken comenta que no es una leyenda urbana y que algunos corredores lo hacen con los neumáticos nuevos para compo¡robar si realmente ofrecen la resistencia necesaria, pero vuelve a incidir en la necesidad de limpiarlos a fondo antes de salir y retirar la suciedad que dicho lijado haya podido producir…¡¡creo que nos estamos dando cuenta de lo importante que es que los neumáticos estén 100% preparados!!
Y, en el aspecto del Tubeles, Ken lo tiene claro: no solo por sus menosres posibilidades de pinchar sino por la mayor adaptabilidad de este tipo de neumáticos que permiten ser inflados con menos presión que unos con cámara. por cierto, en sus palabras podemos deducir que no está muy de acuerdo con introducir otro tipo de ‘insertos’ (N. de la R: mousse o similares), ya que los neumáticos están diseñados para trabajar sin ellos, proporcionando unas prestaciones que, alo mejor, se merman con otros ‘gadgets’… En fin, la propia Vittoria tiene en catálogo el AirLiner… No obstante, te recomendamos que eches un vistazo al vídeo (17 min).
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Fotos: PrintScreen Vídeo EWS // Vittoria Tyres
