Análisis: ¿eBike ‘tradicional’ o ‘light? Trek nos ayuda con la respuesta… (¡con vídeos!)

Decir que una modalidad de ciclismo es mejor o peor es una afirmación imposible en la actualidad. La calidad de realización es tan alta y el diseño que lleva consigo cada enfoque o modalidad de bicicleta está tan estudiado que ser tan categóricos es un suicidio.

Cuando hace unas temporadas las eBikes (en especial las de montaña) comenzaron a proliferar, salieron muchas voces escépticas que las denostaban, argumentando que se estaba ‘desvirtuando’ la esencia del ciclismo….y ahora que salen al mercado las eBike ‘light’ para acallar esas voces, se dice que estas ‘desvirtúan’ la esencia de las eBikes ‘auténticas’…

Trek Rail 9.9 XX1 AXS

Trek Fuel EXe 9.9 XX1 AXS

A día de hoy hay varios ejemplos de eBikes ‘light’: BH, BMC, Haibike, Orbea, Scott, Specialized….o Trek son algunas de las marcas que tienen modelos de estas características en sus catálogos. Este análisis lo vamos a realizar con esta última firma porque es la que, oficialmente, más información nos aporta y, como no tenemos la oportunidad de tenerlas a mano todas juntas (las marcas las van cediendo con cuentagotas y tener un modelo de cada enfoque a la vez es muy complicado), realizar este artículo fijándonos en dos modelos de Trek nos ha resultado más fácil.

Queremos, en la medida de los posible, hacerte llegar las diferencias y, sobre todo, el planteamiento de cada una de ellas para que, según tus intenciones, puedas saber qué tipo de eBike se ajusta más a tus intereses. Porque es verdad que más o menos todos tenemos en mente una idea pero a veces, cuando analizas un poco más a fondo te das cuenta de que estabas equivocado…

Trek Rail…

…y Trek Fuel EXe.

La eBike con el planteamiento ‘tradicional’ que vamos a utilizar como ejemplo es la Trek Rail. Y la del planteamiento ‘light’ es la Trek Fuel EXe. Hemos cogido las ‘topes’ de gama (la Rail 9.9 XX1 AXS G4 por 13.799€ y la fuel EXe 9.9 XX1 AXS por 14.499 €) porque nos es más fácil igualar equipamientos y precios (no hay nada más caro y exclusivo). Pero que sepas que la base, es decir, el motor y el cuadro es compartido por casi todos los modelos de cada gama.

¿Qué diferencia la una de la otra?

Los motores

Una bicicleta eBike ‘tradicional’ como la Rail se confecciona alrededor de un motor de corte clásico, con bastante potencia y un aporte a la pedalada, digamos que lineal. La Rail incorpora el Bosch Performance Line CX G4, con un par motor de 85 NM y hasta 340% máximo de aporte. Es decir, que a la potencia generada por tus piernas se suma dicho aporte hasta un máximo de 85 NM y/o 250W de potencia nominal.

Cuanta más potencia generes, más te empuja el motor Bosch. Además, el nuevo motor con Smart System (la última evolución) posee lo que han denominado Extendend Boost: una ayuda ‘extra’ que lo que hace es alargar el aporte de potencia en momentos de máxima demanda, para que, por ejemplo, cuando subas algún ostáculo (piedras grandes, raíces…) no decaiga la potencia y te quedes literalmente clavado.

En su día probamos la Rail 9.9 XTR aunque sin el nuevo motor Bosch con Smart System… aún así, te dejamos la prueba en este ENLACE

Luego esa potencia puede ser, como sabrás, mayor o menor en función del modo elegido…. Evidentemente las sensaciones difieren de un ciclismo ‘muscular o pulmonar’ en gran medida: el motor hace gran parte del trabajo.

Por su parte, el motor incorporado en la Fuel EXe es el popular (a día de hoy) HPR50 de TQ. Su diseño minimalista ya es una gran diferencia: el peso del propio motor es de solo 1.850 g. Bosch declara, para que te hagas una idea, 2.900 g por su motor. Y sus dimensiones son muy compactas, con un factor Q a la altuta de bicicletas pulmonares: 135 mm.

Su funcionamiento mediante un sistema patentado Harmonic Pin-Ring (unos aros o anillos dentados que sustituyen los habituales engranajes planetarios o correas de otros motores), hacen del TQ una de las unidades más silenciosas del mercado. Además, el accionamiento es muy suave, casi imperceptible y con poca intrusión. Nosotros lo probamos en su momento y, la verdad, es que te deja maravillado (te dejamos en este ENLACE la prueba por si quieres releerla).

Al tener un par motor relativamente bajo (solamente 50 NM) nunca te sentirás desbordado por su empuje. Eso significará que tus piernas tendrán que hacer gran parte del trabajo. TQ dice que, aunque la potencia nominal sea de 250W, los picos pueden llegar a 300W. Piensa que un motor convencional como el Bosch puede tenerlos de hasta 500W.

Las baterías

Empecemos por el final: si queremos que una eBike ‘light’ haga honor a su catalogación, ha de pesar menos y unos de los componentes que más pesan en una eBike es la batería. Así que si queremos que pese menos ha de ser menos capaz. La batería que instala la Rail es la Powertube de Bosch de 750 Wh (las tallas pequeñas se ‘conforman’ con 625 Wh).

Como entenderás, hay autonomía para rato aunque, por las características del motor y de la bicicleta, las diferencias entre una utilización en los modos más económicos, con pequeños desniveles en la ruta o con modos de mucha potencia y rutas de fortísimos desniveles son muy amplias… Comentar que la Powertube 750 de Bosch pesa nada menos que 4,3 kg.

La batería que se incorpora con el motor TQ es una unidad con 360 Wh; es menos de la mitad que la Bosch. Y el peso, pues tambiém, ya que se queda en 1,83 kg. Lógicamente la autonomía es menor aunque, por las características del motor y de la bicicleta en general, no llega a aportar menos de la mitad (como su capacidad indicaría). Es cierto que TQ da autonomías en horas y Bosch en kilómetros pero, dando un poco ‘al coco’, podemos hacer comparaciones bastante aproximadas…

Bosch dice que la máxima autonomía puede llegar a unos 180 km, con medias de 20 km/h y cadencias en el entorno a 60 rpm. Más o menos estamos hablando de rutas de hasta 9 horas en esas condiciones….

TQ, por su parte, nos dice que, en las condiciones más favorables, la autonomía de su batería de 360 Wh es de hasta 5 horas y, con el Range Extender incorporado (aporta otros 160 Wh más de capacidad), la autonomía aumenta en 2,5 horas más. Eso sí, incluir un Range Extender en la EXe, además del coste adicional (559 €) aporta al peso otros 950 g.

Los cuadros

Al final, tanto hablar de motores y baterías nos lleva a hablar del comportamiento que, en definitiva, va a ser lo que haga que los usuarios se decanten por un tipo de eBike u otro. Las diferencias en dimensiones tanto de motores como de baterías hacen que unas eBikes sean más grandes que otras….Por lo que el comportamiento de las ‘light’ pueda parecerse más a bicicletas sin motor.

Vídeo de la Trek Rail en acción…

Vídeo de la Trek Fuel EXe en acción…

Vaya por delante que, aunque el enfoque de nuestras protagonistas es similar, no es exactamente el mismo: la Rail se decanta por un Allmountain-Endurero (recorridos de suspensión de 160 / 150 mm) y la Fuel EXe se queda directamente en el Allmountain (150 / 140 mm). Ello conlleva ya por definición a unas dimensiones mayores en la Rail….

Pero, también el hecho de incoporar un motor mayor hace que la Rail se destaque por su mayor envergadura: tiene una distancia entre ejes de 1.236 mm, unas vainas de 448 mm, con un reach de 452 mm y una dirección lanzada a 64,2º, todo en talla M y en la posición baja del Minolink (el ‘flip-chip de la marca).

La Fuel EXe posee una distancia entre ejes de 1.217 mm, unas vainas de 440 mm, un reach de 453 mm y una dirección a 64,8º, también en talla M y posición baja. Como verás, es más compacta y ‘recogida’, lo que hará de ella una bicicleta más manejable y reactiva.

Añade a la ecuación los pesos: la Rail 9.9 XX1 AXS G4 pesa 23,60 kg y la Fuel EXe 9.9 XX1 AXS 18,45 kg. Hablamos de 5 kilos de diferencia…. en estas magnitudes de pesos pueden no parecer muchos pero en marcha, con un motor menos intrusivo y una geometría más compacta, creemos que te irás haciendo una idea de por dónde va el comportamiento de cada una…

Conclusión

La teoría es muy ‘bonita’ y, todo hay que decirlo, teemos que partir de ella para poder ir forjando una opinión pero, nuestra recomendación es que pruebes antes de nada cada concepto.

Son muchas marcas las que hoy en día ofrecen dicha posibilidad y, además, hablando de los precios que tienen hoy en día las bicicletas (la Rail en carbono parte de los 8.799 € y la Fuel EXe de los 6.999 €), tenemos el derecho de exigir una prueba antes de tomar una decisión.

Hay un número de usuarios que suponemos que, por sus carcaterísticas, tienen muy claro el enfoque de eBike que más se adapta a ellos pero, si te encuentras entre los que dudan, pruébalas antes.

Más info en…Trek Bikes

Fotos: Archivo GoRide // Trek Bikes