“Las bicicletas Aero cada vez son más funcionales”. Esta afirmación la decimos basándonos en el hecho de ver a muchos de los corredores del “World Tour” utilizando estas bicicletas en etapas en las que incluso se alternan tramos de montaña. Hace unas cuantas temporadas era casi impensable ver a los profesionales subir puertos a los lomos de una de estas monturas pero, en los últimos tiempos, las marcas están haciendo un gran esfuerzo por dotar a estas bicicletas de unas geometrías que les permitan rendir al máximo en la planicie, sin penalizar en tramos de pedaleo puro y duro.

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Una de las más recientes novedades, la Orbea Aero Orca, ha llevado al máximo esa combinación de ambos enfoques, ya que presenta un diseño tremendamente aerodinámico con una geometría reactiva a la que se le ha añadido un equipamiento (con compartimentos muy Aero) que la permitirán realizar largas rutas e incluso incursiones en competiciones de tipo triatlón. Y es este enfoque que parece que recupera parte de la “esencia” más Aero lo que nos ha dado la idea de juntar varias bicicletas que, manteniendo ciertas aptitudes escaladoras, no han perdido su espíritu con diseños agresivos donde la aerodinámica sea parte prioritaria de su ADN.

Te traemos una selección de las bicicletas que creemos van a estar presentes en las grandes (y no tan grandes) rondas o competiciones de todo el mundo con ese enfoque tan Aero: BH Aerolight Evo, Cannondale SuperSystem, Canyon Aeroad, Cervelo S5, Cube Litening, Merida Reacto, Orbea Orca Aero, Pinarello Dogma F Disk y Trek Madone.

BH Aerolight EVO

Un cuadro aerodinámico de gran rendimiento y muy ligero donde se han optimizando al máximo los espesores en las zonas críticas: la tecnología de modelado Hollow Core Internal Moldiing-HCIM maximiza la rigidez del carbono, que deja un peso del cuadro en 950 g. Destaca la integración absoluta del cableado (manillar y dirección inclusive).

La horquilla, por su parte, tiene una forma curvada muy característica (Air Bow Desing) donde la distancia con la rueda está sobredimensionada al máximo, sin zonas de presión donde el aire fluye y, según BH, las vibraciones del asfalto se absorben.

Su geometría, como hemos comentado, es relativamente compacta para no mermar la aceleración, donde destaca su minimalista triángulo posterior con vainas de 410 mm. Opcionalmente se puede disponer de un set de portabidones y “tool box” perfectamente integrados que procuran no interferir en la aerodinámica de la bicicleta.

La gama consta de 4 modelos, con una tope de gama (Aerolight 7.5) que, por 11.999 € lleva todo lo esperable (transmisión Sram Red eTap AXS, ruedas Zipp 454 NSW, periféricos FSA…) y un modelo de acceso (Aerolight 6.0) suficientemente equipado (transmisión Sram Rival eTap AXS o ruedas Vision Trimax 35) por 5.299 €.

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Vídeo BH Aerolight

Cannondale SystemSix

En Cannondale presumen de que su SystemSix “esprinta, desciende e incluso sube los puertos más rápido, ahorrando vatios en todo momento”, lo que refrenda ese enfoque todo uso de las Aero más modernas, pero su diseño no deja lugar a dudas: es en la velocidad donde está su razón de ser.

Y es que su diseño en conjunto (compuesto por cuadro, manillar, horquilla, tija, potencia y ruedas, en total 6 elementos) la permite disponer de una de las resistencias al aire más bajas de las bicicletas del mercado…y es que, según la propia marca “para rodar a 48 km/h la SyxtemSix requiere 50 vatios menos que otras bicicletas…”

Como no podía ser de otra forma, todo el cableado es interno, proporcionando así una mínima fricción con el aire, pero sin perder la reactividad antes mencionada: su geometría habla por sí sola, con una distancia entre ejes de menos de un metro (975 mm en talla 54) y unas vainas ultracompactas (405 mm).

Dos modelos son los que componen la gama basándose en un cuadro construido con carbono BallisTec en el modelo más básico, el SystemSix Carbon Ultegra (5.599 €, transmisión Ultegra 11s, ruedas Vision SC55 Carbon…) y en la más exclusiva fibra BallisTec HI-MOD del modelo tope de gama, el SystemSix HI-MOD Ultegra Di2 (8.399 €, transmisión Ultegra Di2, ruedas KNOT 64 Carbon…).

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Canyon Aeroad

La Canyon Aeroad ofrece un diseño tremendamente aero…y su cuadro esconde, además, tres construcciones diferentes según la fabricación de la fibra de carbono: CFR, CF SLX y CF SL. Pero el diseño compartido muestra una gran eficiencia frente al “aire”, con un estudiado diseño extraído de largas pruebas en el túnel del viento.

Canyon comenta que “a partir de tan solo 14 km/h en llano, la fuerza ejercida por el aire es incluso superior a la del peso o a la de la resistencia a la rodadura. La potencia para superar la resistencia aerodinámica aumenta exponencialmente en relación con la velocidad…”. Es posible que no ofrezca un aspecto “visual” tan llamativo como otros modelos de la competencia, pero los resultados en competición hablan por sí solos…

El cuadro de la Aeroad muestra una estética de perfiles masivos perfectamente moldeados (sin cableado “a la vista”) que dibujan una geometría compacta (aunque no tanto como otras rivales) con 989 mm entre ejes y 410 de vainas (talla M), lo que la confiere un gran aplomo también a altas velocidades.

La Aeroad se ofrece, como hemos comentado, con tres concepciones distintas de cuadro que suponen, nada más y nada menos, que hasta 10 modelos diferentes, desde el exclusivo edición especial Van der Poel, el Aeroad CFR MvdP (logotipos MvdP, transmisión SH Dura-Ace Di2 12s, ruedas DT Swiss ARC 1100 y un gran peso de 7,24 kg, todo por 9.999 €) hasta el más asequible modelo, el Aeroad CF SL 7 (transmisión SH 105, ruedas Reynolds AR62 Carbon, peso de 7,95 kg y precio de 3.399 €, con versión Woman disponible).

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Vídeo Canyon Aeroad

Cervélo S5

Cervélo tiene en la S5 su arma Aero, con una concepción que en la marca consideran global, al ser diseñada en conjunto, no solamente de todos los componentes, sino añadiendo al propio piloto, parte clave en la aerodinámica debido a la presión (Drag pressure) que se ejerce en la parte trasera de él y de la bicicleta…

La S5 posee el diseño más radical de nuestro artículo (con permiso, quizás, de la Orbea Orca Aero), con unos perfiles muy masivos y que abrazan (tanto el tubo del sillín como el diagonal) las ruedas formando un conjunto compacto (el cockpit, como imaginarás, está totalmente integrado).

El cuadro de la S5 está confeccionado en fibra de carbono y tubería TrueAeroTM (24 veces menos resistente que las formas redondeadas, según Cervélo), el cual posee una geometría con altas dosis de reactividad: ejes a 975 mm (talla 54) con cortas vainas de 405 mm ayudarán a subir con solvencia. Por cierto, la S5 solamente se ofrece en 5 tallas…

La gama se estructura en base a un mismo cuadro y seis acabados diferentes, coronada por dos versiones “top” (ambas cuestan 10.999 €) que se diferencian por la transmisión (puedes elegir entre la Shimano Dura-Ace Di2 12s o la Sram Red eTAp AXS), con componentes de calidad como las ruedas en carbono Reserve con perfiles diferenciados de 50 y 65 mm. Como acceso, tienes una S5 por 6.399 €, transmisión Shimano Ultegra 11s y ruedas DT Swiss P1800

Más info en…Cervélo S5

Vídeo Cervélo S5

Cube Litening

La nueva Litening de Cube ha sido desarrollada bajo los parámetros de baja resistencia aerodinámica y un alto poder de aceleración: el ligero cuadro C:68X está diseñado, según palabras de Cube “recurriendo a la dinámica de fluidos computacional y a los ensayos en túneles de viento reales. El resultado es una significativa reducción del 30 % del rozamiento en un cuadro que cumple totalmente las normas de la UCI y que integra con perfectamente la horquilla, potencia, manillar y tija”.

Su diseño Aero se complementa con una absoluta integración de cableado y componentes (ICR Design). Y su geometría se decanta por la mencionada mezcla de conceptos aero y escaladores: su distancia entre ejes (980 mm en talla 54) y sus vainas (410 mm) más un peso contenido (parten de los 7,4 kg) ahondan en dicha concepción.

Cuatro son los modelos que componen la gama donde destaca una buena relación calidad- precio de todos ellos, con unos componentes que rayan a gran altura: la Litening C:68X SLT (7.299 €) está en lo más alto con una transmisión Shimano Dura-Ace Di2 12s y ruedas Newmen Advanced SL R Carbon de dos perfiles diferenciados (50 y 55 mm).

En la parte baja de la tabla, la Litening C:68X Pro (4.699 €), con un excelente equipamiento coronado por una transmisión Sram Force eTap AXS o la ruedas Newmen Advanced SL R 50 Carbon

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Vídeo Cube Litening

Merida Reacto

La montura más Aero de Merida se llama Reacto y ha sido diseñada con la premisa de ofrecer un alto rendimiento en la planicie. Existen varios cuadros disponibles según su material: fibra de carbono CF5 IV (con partículas Nano Matrix en su composición) imprime ligereza al conjunto (pesos que parten de los 7,39 kg) o CF3 IV en los acabados más básicos.

Posee detalles aerodinámicos destacables como el carenado de las pinzas de freno (Disc Cooler) que además mejoran la refrigeración o su cockpit con manillar y potencia en una pieza de cableado totalmente interno (Wire Port). Otro detalle que mejora la “vida del ciclista” es su tija S-Flex que permite una cierta filtración de las irregularidades del terreno gracias a su elastómero integrado.

A destacar la geometría de la Reacto, quizás la montura con un componente rodador más marcado de nuestro artículo: una larga distancia entre ejes (990 mm en talla M) que imprimirá aplomo, sin perder reactividad gracias a sus cortas vainas (408 mm).

La gama es amplia (7  modelos) con un rango extenso en precios que te permitirá tener una Reacto a tu medida: desde los 10.549 € de la Reacto Team-E (Transmisión Shimano Dura-Ace Di2, ruedas Vision Metron 55 Carbon…) hasta los 2.699 € de la Reacto 4000 (Shimano 105, ruedas en aluminio Merida Expert CW…).

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Orbea Orca Aero

La Orbea Orca Aero ha sufrido un profundo lavado de cara para mantenerse en forma en 2022…y es que el sector Aero está más disputado que nunca. La Orca Aero utiliza la fibra de carbono más exclusiva OMX que posee una rigidez alta sin penalizar en el peso, algo deseable en cuadros de perfiles masivos…su diseño perfeccionado en el túnel del viento reduce el Drag considerablemente y la resistencia aerodinámica (15W a 40 km/h y 28W a 50 km/h).

Ahondando en esa búsqueda de la mejor penetración aerodinámica, se ha diseñado conjuntamente un set de portabidones que no penalice la buena aerodinámica, sin olvidar su cockpit OC totalmente integrado con la potencia ICR de cableado interno.

Su geometría, sin embargo, mantiene la reactividad suficiente: ejes a 976 mm (talla 53) o vainas de 408 mm dan buena fe de ello. No se olvidan de aspectos prácticos como el paso de rueda ampliado a neumáticos de 30 mm o el alto nivel de personalización gracias al programa MyO.

La gama se compone de seis modelos con un buen nivel de componentes y precios variados, desde los 9.599 € de la Orca Aero M10i LTD (transmisión Shimano Dura-Ace Di2 12s y ruedas Shimano Dura-Ace C50 Carbon) hasta los 3.999 € de la Orca Aero M20 LTD (transmisión Shimano Ultegra 11s y ruedas Fulcrum 400DB).

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Vídeo Orbea Orca Aero

Pinarello Dogma F Disk

Es cierto que, como dicen en la marca, Pinarello nunca ha hecho distinciones entre bicicletas Aero o escaladoras pero, analizando a fondo la Dogma F Disk, vemos que cuadra a la perfección con el enfoque de este artículo.

Y es que es innegable que el cuadro Dogma F Disk posee unas líneas de auténtica bicicleta Aero, con secciones de diseño FlatBack, destacando su horquilla Onda y el tubo diagonal. Según Pinarello, este cuadro posee grandes mejoras, siendo un 4,8% más aerodinámica que la Dogma F12 Disk. A ello hay que añadir que se dibuja una geometría muy reactiva con un minúsculo triángulo posterior (vainas de 406 o 408 mm, según tallas) y posee un peso muy ajustado (desde 6,8 kg en talla 53).

El cuadro, por su parte, está confeccionado en una ligera y rígida fibra de carbono Torayca T1100 1K y pesa 865 g. Por cierto, se ofrece en nada menos que ¡11 tallas!.

La gama de la Dogma F Disk, más que ofrecerse en modelos cerrados, se estructura en base a dos transmisiones diferentes (Shimano Dura-Ace Di2 y Sram Red eTap AXS) y a varias opciones de montaje: diferentes ruedas (DT Swiss 1400 DB, Shimano Dura-Ace R9270, Fulcrum Speed Lite 40DB…..) o conjuntos de cockpit dejan un rango de precios que van desde los 14.620 a los 15.195 €…como verás, exclusividad a raudales.

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Vídeo Pinarello Dogma F Disk

Trek Madone

La Madone es una bicicleta un tanto particular si la comparamos con la competencia y es que su rótula IsoSpeed marca diferencias. Como ya sabrás, esta rótula (insertada entre el tubo del sillín y el superior) confiere una filtración de las vibraciones que provienen de las irregularidades del terreno, ayudando al “rider” a llevar mejor las rutas de muchos kilómetros.

El cuadro de la Trek se divide en dos construcciones (que no diseños) diferentes: el SLR con carbono OCLV serie 800, un 30% más resistente que la serie 700 y muy ligero (los pesos totales parten de 7,65 kg ) y el SL con carbono OCLV serie 500, ambos con diseños de tubos Kammtail Virtual Foil de probada eficiencia aerodinámica, la cual se ve refrendada por una integración absoluta del cockpit y su cableado.

Por cierto, a la hora de personalizar su diseño, el programa Project One ICON te ofrece infinidad de opciones…Y su geometría, pues en la línea de la competencia: ejes a 981 mm (talla 54) y vainas de 410 mm. La gama es extensa al estar confeccionada en base a dos cuadros diferentes: y es que existen, entre SLR y SL, hasta 7 modelos (5 con el cuadro SLR), coronados por la Madone SLR9 eTap que, por 14.499 € ofrece transmisión Sram Red eTap AXS o ruedas Bontrager Aeolus RSL 51

En el otro extremo, la Madone SL6 que ofrece una transmisión Shimano Ultegra 11s o ruedas Bontrager Aeolus Comp, todo por 4.999 €.

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Vídeo Trek Madone SLR

 

Fotos: BH Bikes / Cannondale / Canyon / Cervélo / Cube / Merida / Orbea / Pinarello / Trek

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José Escotto
¡El responsable de GoRide España! No falta experiencia en el área de la bicicleta (y el deporte en general) y mucho menos entusiasmo a la hora de difundir las últimas novedades sobre ciclismo y BTT.

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