Por La BMC Roadmachine 01 AMP X ONE es, naturalmente, una de las “exquisiteces” del catálogo de la marca suiza: es una máquina eléctrica de carretera que parece querer demostrar que es un poco más que eso y que la versatilidad es su “segundo nombre”…
Después de varios cientos de kilómetros con esta BMC por carreteras, cambiamos a las pistas de tierra largas, anchas y rápidas. Y también cubrimos algunos singletracks, nada técnicos, eso sí. Y es que esta bicicleta nos llegó para probar con neumáticos de Gravel, como si quisiera demostrar que está lista para cualquier cosa.
Respondemos a este “reto” con una prueba a la altura de esta “máquina” bastante cara (8.499 euros) y que forma parte de la gama ‘endurance’ de BMC.
Hasta que llegue la prueba completa, no hemos podido resistirnos a dejar aquí varias imágenes y cinco apartados que nos están convenciendo de esta BMC Roadmachine 01 AMP X…
1. La ‘maestría’ del cuadro
Una maravilla de bicicleta de resistencia pensada para la carretera, pero que luego “sirve” para un uso más polifacético. BMC ha estado promocionando últimamente, a nivel de desarrollo y trabajo, sus cuadros de carbono fabricados bajo el programa Tuned Compliance Concept Endurance… algo que no podía faltar en nuestra protagonista.
Cables que pasan por el interior del cuadro, rigidez con buena reacción a los desniveles de las rutas, tija de sillín de carbono en formato D-Shape (¡y con luz trasera integrada!)… Además de estos “detalles”, cabe destacar que la integración del motor y la batería es total.
2. El motor TQ-HPR50
Hablando del sistema eléctrico, lo que más sorprende es el ruido o, mejor dicho, la ausencia del mismo. El TQ-HPR50 es conocido por ser muy silencioso. La entrega suave de potencia (y pequeña, recuerda que posee 50 Nm de par) sirve para la mayoría de los usos de la bicicleta: desde su utilización por carretera hasta por la montaña.
Todavía no hemos tenido tiempo de calibrar bien las autonomías, pero la batería de 360 Wh está muy bien integrada en el cuadro, en el tubo superior. El motor está integrado en el cárter, con una conexión para cargar la batería encima. Y la mini pantalla TQ V01 de 2″ integrada en el tubo superior es “deliciosa”, con conexiones Bluetooth y ANT+ para diversos fines.
3. Transmisión electrónica
Es el juego Sram Force XPLR eTap AXS 12x que es completamente funcional y divertido de usar. Impecable hasta ahora y con una relación que parece adecuada para todo tipo de usos, sobre todo porque esta es una bicicleta destinada no solo a aquellos que están en buena forma. Te recordamos que es una eBike…
Un solo plato de 44d, casete XG-1271 con relación de 10-44d. Y frenos de la misma gama competente Sram Force XPLR eTap.
4. La combinación rueda-neumático…
… para pistas de tierra y algo más, por así decirlo. Y un apunte importante: la bici llegó con estos neumáticos Pirelli Cinturato Gravel H de 35 mm (son las que vienen de serie), aunque también nos han parecido muy aptas para el asfalto. Excelente agarre y fluidez al rodar por caminos de tierra.
En cuanto a las ruedas, son unas fantásticas CRD-400 SL de carbono, tubeless, de 40 mm. Perfil con una altura más adecuada para la carretera, lo que se entiende por la génesis original de la bicicleta, pero las sensaciones que transmite son bastante buenas. Un componente más que ayuda a elevar el nivel de valor en el precio final…
5. La microsuspensión en la potencia
Se trata de la potencia ICS MTT x Redshift Suspension de la marca, que como su nombre indica, integra un sistema de suspensión. La Micro Travel Technology (MTT) ya lleva unos años desarrollada en otros lugares de las BMC (por ejemplo, en los tirantes) y podemos decir que está a un buen nivel.
Pero esta potencia en particular parece complementar muy bien la absorción de vibraciones que proporciona el cuadro, la horquilla y las ruedas también en carbono… ¡y podemos decir que funciona!
Más info en…BMC Roadmachine 01 AMP X ONE
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